石家庄机场2号航站楼启用服务京津冀

　　10月10日3时左右，14架驻场飞机被安全拖至2号航站楼预定机位，顺利完成转场工作。张红昱摄

　　航空大众化换挡提速抢抓京津冀发展机遇

　　1984年，大郭村机场首开民用航线。1995年，石家庄机场落成首航。2008年，石家庄机场进行了奥运改扩建。2014年，石家庄机场二次改扩建历时四年竣工。2014年10月10日，石家庄机场2号航站楼正式启用。

　　三十年间，河北民航经历着一次次的蜕变、革新、发展，如今石家庄机场与京津机场形成了梯度合理、错位发展的崭新格局。石家庄机场把功能定位为全国航空大众化枢纽机场、华北地区的航空货运及快件集散中心。

　　当前，河北省经济正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。逢京津冀协同发展的历史机遇，民航作为拉动经济增长、聚集优势资源的重要平台，在承接京津产业转移、改善投资环境、加快产业升级和大力发展服务业方将对全省经济社会发展产生重要的引领作用。根据国际机场协会和国家民航局研究数据，仅去年石家庄机场511万人次的旅客吞吐量，就为我省创造了社会效益90多亿元，相关就业岗位3万余个。

　　从2010年石家庄机场实现当年客运翻番开始，一系列扶持政策和重大举措，开始显现出强劲的激励和扩散效应。石家庄机场客货年均增长率保持在45%和23.7%，其中低成本航空公司2011——2013年间运送旅客的年均增量为74.7%。2013年，春秋航空、釜山航空、德威航空等国内外低成本航空公司累计开通航线24条，运送旅客占到客运总量的三成，是目前国内大众化航空发展最活跃的机场。

　　2014年，国际低成本航空公司捷特亚和济州航空开通先后开通了石家庄至泰国和韩国的航线。根据统计，通过京石空铁联运前往泰国和韩国的北京旅客分别占到了70%和40%。相较于首都机场时刻饱和，国际航空公司很难进入北京市场的现实，“经石进京”在时间、消费成本上，不啻是各大航空公司进入京津冀巨大航空市场的“直线距离”。

　　安-225在滑行道上与2号航站楼擦肩而过。张红昱摄

　　据权威部门预测，2016年北京航空市场旅客将达到1亿人次，2020年达到1.4亿人次。2013年，首都机场受到容量饱和的困扰，同比增速放慢至2.2%。日前，天津机场和石家庄机场的新航站楼先后投用，在北京第二机场建成前，石家庄机场和天津机场承担起为首都机场分流解压的责任，将大大提升京津冀民航资源的利用率和运行品质。

　　近几年，石家庄机场、天津机场在基础设施水平、综合保障能力、交通衔接便捷性等方面已经具备了京津冀机场间协同发展的硬件。在首都机场参与全面的国际竞争的同时，石家庄机场、天津机场协助首都机场，在局部领域像大众化航空、航空快件、跨境电商等方面产生全球竞争力，京津冀机场有望成为面向世界的“明星”区域机场群。

　　另外，京津冀机场的协同发展，将促进河北省内支线机场航线网络的完善。秦皇岛、张家口、唐山、邯郸、邢台、承德等河北省内支线机场将得到首都机场、天津机场、石家庄机场的有力支撑，形成一主(首都机场)、二辅(石家庄机场、天津机场)、多层级的京津冀机场群布局。

　　相关专家表示河北省正处在转型升级关键时期，盘活京津冀民航资源，发挥民航对区域经济的促进作用，带动河北全省经济社会持续健康发展，对于京津冀协同发展具有重要的战略意义。

关键词：机场,航站楼,京津冀