王久军：穿越八达岭到张家口是个“逆天设计”

　　王久军接受记者采访。

　　长城网张家口讯（记者 马存峰）12月30日，记者在G2505次列车上采访到京张城际铁路有限公司精品工程办公室王久军。

　　王久军在北京北站接受记者采访。记者 马存峰摄

　　王久军在北京北站接受记者采访。记者 马存峰摄

　　洞群及通道的bim模型（非黑色部分都是通道和洞室）

　　洞群及通道的bim模型（非黑色部分都是通道和洞室）

　　洞群及通道的bim模型（非黑色部分都是通道和洞室）

　　他说：“京张高铁建设的最大亮点是“逆天的设计”。我们把车站建到了山底下；世界范围内首次通过暗挖技术把地下站建在了负的102米，轨面埋深是地下102米，整个车站的规模含地上是4.1万平米，其中地下就3万多平方米。施工难度非常大；八达岭长城站和八达岭隧道结合在一起，隧道直接到地下站然后到隧道，达到了站隧合一；施工组织非常困难，洞群式车站，里面有78个洞室，88个断面，相贯（相交）的断面有63个，非常复杂，人员、机具、物料都非常困难，第一次在里面设置了交通指挥系统，在站隧里设置了红绿灯，设置了车辆和人员的定位系统。通过智能交通系统，有效疏导交通，确保车人安全，同时，最大效率利用整个通道；发生突发问题时，救援无死角，环形救援系统，消防车、救护车通过救援廊道到达救援位置。”