在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来。这就是北京到张家口170多公里长的京张线。
京张铁路穿越八达岭。图片来源：《我们的征程》
110年，从中国自主修建的第一条铁路到世界领先的智能高铁，京张线是当之无愧的民族记忆。
全长174公里的京张高铁沿线共设7站。图片来源：中国铁路
6台11面、南北向站台在卫星图上清晰显现。这座有着一百多年历史的北京北站，见证着从“老北京"到"现代北京"的变迁。
图为2019年10月29日“高分二号”卫星拍摄的北京北站
一列列“复兴号”列车在这里整装待发，驶出北京北站，在地下穿过清华园。10分钟左右，便能抵达清河站。
图为2019年10月29日“高分二号”卫星拍摄的海淀清河站。
作为北京北部全新的客运交通枢纽，清河站“栖息"在几百米长的狭长地带，成为交通运输主动脉，地上两层、地下两层、四台八线。地铁站与高铁站同场实现“大交通、零换乘”。
卫星中可见的“小蓝顶”老站房被平移到新站房。图片来源：中国铁路
此次新站修建，亦保留了历史感十足的老站房。在修建时将老站房整体平移，完工后移至新站旁。
尊重自然，形隐于山
经过清河站，仅需20分钟，即可抵达八达岭长城站。
图为2019年10月15日“高分二号”卫星拍摄的八达岭长城区域，八达岭长城站和老京张青龙桥车站附近的人形铁轨清晰可见。
这里是国内埋深最大的高速铁路地下车站，位于长城之下102米处。
八达岭长城站是国内埋深最大的高速铁路地下车站。图片来源：千龙网
埋深如此之大，是为了保护我国近代工业的象征—— 青龙桥车站人字形线路。当年詹天佑修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。
图为2019年10月15日“高分二号"卫星拍摄的青龙桥站“人”形铁路线。
逢山开路 遇水搭桥
京张高铁一路行进，跨越官厅水库特大桥，飞跃官厅湖。
高分二号拍摄的官厅水库特大桥建设过程。
这里是北京市备用水源地，为最大限度保护水体，官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法，采用顶推方案施工，像拼积木一样在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最终形成八个彩虹结构。将是世界上首例适用于350公里高速铁路的钢桁梁桥。
“推出来”的官厅水库特大桥。来源：冬奥发布
助力冬奥，高速直达
崇礼铁路是京张高铁的重要部分，南起下花园北站，北至太子城站，将满足冬奥会期间快速交通联系需求。今后去冰雪小镇滑雪分分钟就能抵达。
张家口至北京最快运行时间将由3小时7分压缩至56分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由9小时15分压缩至2小时18分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。
作为复兴号动车组的升级版，列车运行中可以减少7%的空气阻力。图片来源：央视新闻
值得一提的是，北斗卫星导航系统也将应用于京张高铁的“复兴号”智能型升级版列车，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。"又快又聪明”的京张高铁，车身安装有数千个传感器，像带着随车医生一样随时自体检，供电系统首次采用轮轨式机器人巡检，打破了以前人工检测的局限性。
奥运版智能列车旅客可以扫描二维码存取滑雪板。图片来源：央视新闻
100多项国内外...